BMW E36 325I by stepee

Pede a um torneiro para te por casquilhos de rosca onde aperta a chumaceira.

isso faz-se bem
é aplicar reduções na cabeça e depois afinar as chumace-iras aos veios dá trabalho mas fica bom

Viva pessoal,

como sabem o 325 esta à venda por nao o poder ter na garagem, acontece que arranjei espaço para ele por isso penso que vou continuar com o projeto, posto isto e segundo os problemas que aquele motor está a ter vou dar preferência a comprar outro motor, mas ate agora os preços não são nada agradáveis....
enfim se alguém conhecer ou ate mesmo ter alguma coisa destas estou interessado

modelo do motor

M50B25 (sem vanos) Como motores destes são dificeis de arranjar, acho que daria para usar tbm o 2.8l m52b28 dos e36 mais recentes, claro que tinha tbm de comprar cablagem e centralina

http://vieiradominho.olx.pt/userlistings/7881155

Tens aí 325 e 328.

Não é melhor reparares o teu mas com uns pos magicos?

esses 2 primeiros já telefonei e o homem estava a pedir 1200€ pelo motor com cablagem e o carro esta a venda por 1.550

o meu motor dava mas já tem quase 250k km e ja gastava um bocado de oleo.... para fazer como deve de ser tinha de o reparar todo e não é nada barato.....

Ao reparar sabes como vai ficar o motor.

Ao ir buscar outro sabes como ele vem por dentro?

Actualização. Novo motor já dentro da máquina e quase pronto

mostra ai as novidades ao pessoal

Bem pessoal com a ida do meu 306   o meu outro protejo que estava parado ja voltou á acção  


Fotos digo já que são poucas infelizmente, tenho pouco tempo e o que tenho é quase só para por o bmw na estrada o mais rápido possível...

tenho é fotos de referencia que tirei para me lembrar da localização de fios e tubos... mesmo assim vou postar;) vou dar mais atenção a isso já que o pessoal gosta


para quem não sabe fica aqui uma pequena explicação do porque de ter substituído o motor.

para começar o motor tinha um barulho metálico muito forte, com muito esforço e muita paciência com as trancas lá consegui meter o motor a funcionar 5*, acontece que passado 20km voltou ao mesmo.... enfim voltei a ver o ponto do motor e já estava 3 dentes avançado... a corrente de alguma maneira saltou, nao sei como (mais a frente vão perceber o porque...) (podem ver topicos anteriores do que tive de fazer a cabeça, o antigo dono devia de apertar as coisas depois do almoço e lixou roscas com fartura...)

nisto desisti e fui a procura de um motor igual, o que é um pincel daqueles....   para quem sabe este motor apenas saio sem VANOS (variador da cames de admissão) no ano de 91 (e o meu tinha de ser de 91) por isso precisava de um motor 2.5 24v sem vanos de 91...... um grande problema. mas finalmente arranjei um e tive uma grande sorte, veio com muito bom aspeto e todo completo com cablagem colectores e afins:lol!: 

quando tirei o motor fora por curiosidade desarmei-o todo para ver o que se estava a passar, 2 coisas muito importantes foram a vida

uma das guias da corrente partiu-se aos bocados e estava milhares de pedaços plásticos no tubo aspirador de óleo e para não bastar! a porca que aperta o carreto da bomba de oleo estava completamente solta   (problema comum neste tipo de motores M50, M52, etc...) por isso mais tarde ou mais cedo ia dar arroz com salsichas:lol: 

Enfim como prevenção no motor novo tirei o cárter e pus cola de parafusos com fartura na tal porca da bomba de oleo







já com o motor quase no sitio



peço desculpa por ser um tópico tão grande mas como não tenho muito tempo tenho de o aproveitar ao máximo  

vou pondo actualizações assim que as tiver