Fuga de gasóleo no filtro

Novas avarias no meu pug...

Módulo temporizador de velas morreu outra vez... pode ser que ressuscite amanhã.
Ao menos tempo dei com uma senhora fuga de gasóleo naquilo que penso ser o purgador de água do filtro.



Alguém já mexeu numa coisa destas?
Dá para mexer nesta especie de purgador ou tenho que meter algo novo?

Abraço

0-killed escreveu:

Novas avarias no meu pug...

Módulo temporizador de velas morreu outra vez... pode ser que ressuscite amanhã.
Ao menos tempo dei com uma senhora fuga de gasóleo naquilo que penso ser o purgador de água do filtro.



Alguém já mexeu numa coisa destas?
Dá para mexer nesta especie de purgador ou tenho que meter algo novo?

Abraço

vais meter um temporizador novo??? e que o meu tambem ta a berrar

Novo são 46€ + IVA.

Talvez faça um temporizador...

Isso da fuga se trocares o orringue resolve o assunto secalhar.

Yap, tens razão!

Lembrei-me que tenho o contacto de uma pessoa que só trabalha em diesel e acabou de me dizer isso mesmo.

Só tenho que ter cuidado com o freio!

Agora só falta o temporizador lembrar-se de trabalhar ou eu meter mãos à obra...

0-killed escreveu:

Novo são 46€ + IVA.

Talvez faça um temporizador...

Fazer um e isso da

Alguém o fez primeiro que eu e vende-os caros ehehe.

Desde que tenhas conhecimentos de electrónica, consegues montar e programar um circuito para ligar as velas uns segundos para arrancar e até mesmo manter ligadas até o motor atingir X graus. É como funciona uma coisa dessas.

Mais simples é fazer um circuito sem programação, apenas com condensadores a controlar o tempo e uns integrados a trabalhar. Mas ocupam mais espaço e não controlava a temperatura.

Eu se fizer é só mesmo para ligar no momento do arranque com um circuito programável.

0-killed escreveu:

Alguém o fez primeiro que eu e vende-os caros ehehe.

Desde que tenhas conhecimentos de electrónica, consegues montar e programar um circuito para ligar as velas uns segundos para arrancar e até mesmo manter ligadas até o motor atingir X graus. É como funciona uma coisa dessas.

Mais simples é fazer um circuito sem programação, apenas com condensadores a controlar o tempo e uns integrados a trabalhar. Mas ocupam mais espaço e não controlava a temperatura.

Eu se fizer é só mesmo para ligar no momento do arranque com um circuito programável.

nao precevo muito disso acho que mais vale meter um novo ou "usado"

Eu percebo
É da minha área

Ambos os problemas estão resolvidos.

O copo do filtro bastou trocar 2 o-rings e o temporizador sofre de TPM e estava chateado com as 4 velas... Só gostava de ligar 1 em vez de ser as 4 ao mesmo tempo. Tanto limpei e verifiquei cabos com a ajuda de esquemas do 306 e voilá.

Abraço

0-killed escreveu:

Ambos os problemas estão resolvidos.

O copo do filtro bastou trocar 2 o-rings e o temporizador sofre de TPM e estava chateado com as 4 velas... Só gostava de ligar 1 em vez de ser as 4 ao mesmo tempo. Tanto limpei e verifiquei cabos com a ajuda de esquemas do 306 e voilá.

Abraço

ainda bem..tambem ando com uns stress no gasoleo opa parece que me anda a falhar...´vou uma rotaçao certa e parece que vai andar aos " salusos" e pa ajudar a festa pega ma l.. tenho que ver isto

Se falha e pega mal, entra ar no sistema, quase de certeza. Entra ar, falta o gasóleo e ar na mistura provoca soluços e aumentos de rpm instantaneos

0-killed escreveu:

Se falha e pega mal, entra ar no sistema, quase de certeza. Entra ar, falta o gasóleo e ar na mistura provoca soluços e aumentos de rpm instantaneos

ca pa mim deve de ser uma fuga no gasoleo

Olá, eu ja desmontei o copo do filtro do gasoleo do meu 306, meti orings de borracha novos, mas não eram os especificos, durou só 6 meses, o carro começou de novo a pegar mal, alguem sabe onde posso comprar estes orings de borracha? sem ser na PUG !!??

Tem fuga de gasóleo?
Pegar mal pode ser de várias coisas, mas os o-rings em qualquer casa de peças auto ou hidraulica, tem disso

bem...tou com o mesmo problema....esses orings que falas....e o vedante da tampa em cima e o vedante que leva em baixo???´é que o meu tava mesmo a perder pela tampa mas no fundo do copo tambem parece que baba...é caro isso??? so os orings ou mesmo o copo completo se souberam de preços avisem me

os orings pequenos são super baratos, centimos...
O de baixo comprei de origem e foi caro.. bem caro (12€)
O de cima é o proprio filtro que tem a borracha para vedar


Um copo NOVO ronda os 100€

0-killed escreveu:

os orings pequenos são super baratos, centimos...
O de baixo comprei de origem e foi caro.. bem caro (12€)
O de cima é o proprio filtro que tem a borracha para vedar


Um copo NOVO ronda os 100€

Boa noite 0-killed,
sei que o tópico já é antigo, mas ainda assim...tenho esperança que respondas e me possas ajudar

O meu carro está com o mesmo problema que tinha o teu e gostaria de saber se a troca de o`rings é um processo simples que com alguma perícia posso executar em casa, ou será melhor levar o carro a um mecânico? É que não quero correr o risco de ficar com a maquina inutilizada em casa!!


Cumprimentos

É possivel fazer em casa, mas vais tomar um banho de gasóleo se não tiveres cuidado.

No copo do filtro, em baixo apontado para frente (acho eu), há um purgador. Ligas uma mangueira e abres o purgador. Aconselho a usares bastante papel para absover possíveis escorrimentos de gasóleo. Se não começar a sair, calma! Desapertas a tampa de cima e aí sim... vai haver gasóleo a sair por cima, por baixo etc etc etc.

Arredas a tampa para o lado, tentas absorver o resto de gasoleo que fica no copo e tiras o pafaruso que está no meio por dentro.

Com o copo cá fora, tiras o freio daquela peça de plástico com cuidado para não o estragar e não esquecer a posição dele!
Posto isto tiras a peça e substituis os 2 o-rings que ela tem. Substituis também o o-ring que está debaixo do copo, é quase certo que vai ficar a verter.

Montas tudo como deve ser e repara no tubo que vai da tampa e liga à bomba. Logo à entrada do tubo na bomba há um purgador. É uma coisa saliente em forma de cone e na base é para meter uma chave de 8mm. Ora bem nesse cone podes ligar uma mangueira mais pequena ou fazer à campeão e meter papel à frente para absorver o gasóleo que vai sair.

Eu dei à bomba manual até ficar rija. Abrir o purgador um bocado e saiu um bocado de ar e veio gasóleo. Fechei e voltei a dar à bomba para ganhar pressão. Saiu novamente gasóleo e passado um bocado saiu ar à pressão. Fechei, dei à bomba, abri o purgador e só saiu gasóleo.
Voltas a fechar e bombear, dás à chave e tá feito.
Atenção à força que fazes a apertar o purgador. Aquilo é pequeno e não é para abusar na força.

Se por acaso o carro se desligar, vais ter que insistir e se não der, voltar a purgar.
Dificilmente vai ar para os injectores, mas se acontecer é só aliviar as porcas dos tubos nos injectores, dar à chave até sair gasóleo por lá e voltar a apertar. Old School resulta sempre
(Aliviar porcas, não aliviar injectores)


E pronto.... é assim que se purga um sistema diesel antigo. Parece complicado, mas se vires bem é só aliviar e apertar porcas, sem qualquer ciência. Só precisas de certificar que tens a ferramenta toda para as peças que referi aqui, antes de fazer seja lá o que for

Muito obrigado 0-killed,
não poderia estar mais bem explicado

Venha lá o banho de gasóleo se isso resolver o problema! Amanhã se tiver tempo, já meto mãos à obra...


Obrigado mais uma vez...


Cumprimentos peugeotianos

cuidado para não cair gasóleo em cima do alternador

Boas 0-killed,
gostaria de começar por pedir desculpa pela demora no encerramento do tópico, mas só no outro fim-de-semana consegui proceder à substituição dos o-rings. No entretanto esperei uma semana para ver se não dava mais problemas e... é oficial ... o motor voltou a trabalhar como um reloginho! Sempre à primeira e só um toquinho

Segui o teu tutorial e aproveitei também para trocar todas a abraçadeiras (as de origem não me estavam a inspirar grande confiança)! Resultou em beleza.

Bem haja por tudo

Abrç

Ainda bem que funcionou
abraço