DIFERENÇA DE TRAVAGEM ENTRE EIXOS

BOAS PESSOAL SOU NOVO POR AQUI!!!
TENHO UM 306 CABRIOLET 1.6
E AGORA ANDO COM UNS PROBLEMAS NA INSPECÇAO...DIFERENÇA DE TRAVAGEM ENTRE EIXOS
A FRENTE TA PORREIRO ATRAS E QUE SAO ELAS
TROQUEI BOMBITOS , CALÇOS...CONVENCIDO QUE NA 2A VEZ IA TAR A VONTADE...
CHEGUEI LA MESMA COISA NAO PASSOU.....PRECISAVA DE UMA AJUDA...ANDO VIRADO PARA A BOMBA CENTRAL...POIS E SO O QUE ME FALTA...PENSEI EM POR BOMBITOS SIMPLES EM VEZ DOS COMPENSADORES SO PARA IR A INSPECÇAO MAS NAO DAO PARA POR!!

Boas,

tive hoje o mesmo problema num 205, e também não sei bem o que querem dizer com estar descompensado. Será que trocar o sistema de travagem a trás resolve?

estará bem sangrado???

se ele trava a frente atras tbem devia travar logo a bomba nao deve ser...

o problema é na trabagem de pé ou com o travao de mao?
podem ser os cabos do travao de mao...

306_turbo escreveu:

estará bem sangrado???

se ele trava a frente atras tbem devia travar logo a bomba nao deve ser...

o problema é na trabagem de pé ou com o travao de mao?
podem ser os cabos do travao de mao...

Pelo meu falo. Sangrado está a muito tempo. Eu também penso que tenha mais a ver com o cabo, pois o travão (pé) está muito rijo.

MACKIT, escrever com letras minuscula facilita a leitura do post

Há vários aspectos a ter em conta nesses casos.
O que nós mecânicos pensamos logo é nos bombitos e cintas a precisar de mudar, como é um material fácil de detriorar, não se perde nada em trocar os bombitos e meter umas boas cintas.
Para esse serviço ser bem feito convem aliviar o travão de mão na totalidade, nos parafusos de afinação. Deve-se também rectificar os tambores, ir a um torneiro e meter aquilo lisinho como se fosse novo. Logo aí é uma garantia para se afinar em condições. Depois é só afinar no afinador das cintas, até os travões roçarem um pouco. Depois saltas para o interior do carro e afinas o travão de mão.

Se isto foi tudo feito como deve ser e está com divergencia, então resta uma coisa... Trocar os tubos flexiveis do eixo traseiro e o óleo.. Estes tubos são de borracha e o DOT 4 é corrosivo. O interior dos tubos pode estar "desfeito" e não deixa passar o óleo como deve ser.

Já não era o primeiro caso que troco os tubos e fica impecável
É material acessivel de comprar e não perdes nada em reforçar a segurança da travagem. Fica pronto para mais uns anos sem rebentar.

Abraço e vai dando feedback disso

0-killed escreveu:

MACKIT, escrever com letras minuscula facilita a leitura do post

Há vários aspectos a ter em conta nesses casos.
O que nós mecânicos pensamos logo é nos bombitos e cintas a precisar de mudar, como é um material fácil de detriorar, não se perde nada em trocar os bombitos e meter umas boas cintas.
Para esse serviço ser bem feito convem aliviar o travão de mão na totalidade, nos parafusos de afinação. Deve-se também rectificar os tambores, ir a um torneiro e meter aquilo lisinho como se fosse novo. Logo aí é uma garantia para se afinar em condições. Depois é só afinar no afinador das cintas, até os travões roçarem um pouco. Depois saltas para o interior do carro e afinas o travão de mão.

Se isto foi tudo feito como deve ser e está com divergencia, então resta uma coisa... Trocar os tubos flexiveis do eixo traseiro e o óleo.. Estes tubos são de borracha e o DOT 4 é corrosivo. O interior dos tubos pode estar "desfeito" e não deixa passar o óleo como deve ser.

Já não era o primeiro caso que troco os tubos e fica impecável
É material acessivel de comprar e não perdes nada em reforçar a segurança da travagem. Fica pronto para mais uns anos sem rebentar.

Abraço e vai dando feedback disso

Grande ajuda

Desculpa o-killed!!E desculpa so respondr agora!tive uns tempos sem net!!
Men diz uma coisa...chamas cintas ao que??? aos calços??mecanicos a seria tem uma diferença na linguagem diferente da nossa curiosos os tambores tao porreiros!!ja tenho reparado desde a primeira vez que troquei os calços que ao apertar o travao o calço nao volta a posiçao que deveria de estar fica a meio gas!!se calhar e um sintoma das tubagens lixadas que dizem? obrigado pelas respostas e desculpem a demora do feedback!!!Abraços

Cintas sim, são os calços
Eu oiço tanto nome que também não sei qual usar.

Quanto ao travão, a afinação é automática, mas podes regular desmontando os plásticos à volta da manete do travão. Tem lá umas porcas para regular

Por acaso tive e ler uns posts teus...diz me uma coisa convem tirar o calo dos tambores...certo mas diz me uma coisa...eles costumam encher e depois rewctificar certo?ou so rectificam??? abc

o-killed achas que os calços nao voltarem a posiçao pode ser da tubegem como tinha perguntado no post anterior??abc obrigado pela atençao men

Encher e rectificar, é melhor comprar novo
Apenas rectificam. Se quiseres podes procurar a espessura minima recomendada e assim decidir entre rectificar ou comprar outros

Queres dizer que eles ficam colados?
Eu troquei por uns baratuchos (por opção minha, porque já comprei uns bons e as rodas bloqueavam e era um perigo) e eles colam se tiver muito tempo travado.
Acho que é apenas dos calços ou a mola fraca lá nos tambores. Quando usas o pedal os calços são afastados em cima. Quando usas o travão de mão, apenas um calço é afastado e em baixo se não estou em erro

onde procuro isso??a espessura minima e medida onde??no tambor naquela aba que sai um pouco para fora??

tens que ver a espessura na parte mais fina do tambor, onde acutam as cintas.
O autodata tem essas medidas.
Vou tentar não me esquecer de procurar

certo tens rezao,pois eu tambem tenho a mania que e da mola mas depois aquilo volta ao sitio?nao nao colados nao!!epa baratos nao..gastei uma nota na troca de tudo para tras ..calços e bombites!!

agradecia te imenso!!se tiver muita diferença nos tambores se calhar o melhor e ir ao ferro velho nao achas??? essa porra deve cara!!

Mas diz me uma coisa...mesmo que ao meteres o tambor ele te entre apertado ele pode tar gasto??nao?!!

o-killed vou indo amanha dou ca um pulo!agradecia imenso o teu feedback obrigado
Abraço

Então, vê se não tens os cabos do travão de mão dobrados ou sobre tensão. Tira o tambor e vê se as cintas ou calços estão muito juntos ao prato onde estão agarrados. Pode estar muito junto e não descola. Outra coisa que me disseram é que se deve arredondar os cantos dos calços antes de montar e não fiz isso no meu.

No ferro velho pode estar ainda pior que o teu, mas isso sofre tão pouco desgaste que não sei se vale apena trocar, novo não deve ser muito caro.

Os tambores só podem ter no máximo 181mm de diâmetro interno e 230mm para carros com abs.

Qualquer tambor entra apertado se o afinador dos calços estiver muito aberto. Para montar o tambor, deves recolher o afinador e depois regular até entrar justo e sentir os calços a roçar um pouco nos tambores.

OK obrigadao pwla informaçao da espessura!!!diz me agora uma coisa se puderes(mais uma )a nivel de sangrar os bombites....eu aprendi foi a ver uma vez ao trocarem me..de resto foi as minhas custas...diz me a tua tecnica de sangrar em condiçoes..isto se puderes revelar lol...para confirmar se o faço em condiçoes!!!

Uso o compressor com uma pistola de sangrar lol

Mas para sangrar sem isso é injectar o pedal até ficar rijo, pressionar enquanto se abre o sangrador, voltar a carregar até ficar rijo, pressionar e abrir e assim até sair só liquido de travões

OK OBRIGADO MEN...epa entao ate agora tudo ok!!vou confirmar os tambores e tubos flexiveis!
so flta mesmo isso!!vamos supor que nao vai dar dar em nada...o axas que andara mais para ali men???

Depende do numero de saidas da bomba principal. Poderia ser de lá.

humm...entao troca la isso por miudos..

As bombas do 306 pelo que vi têm 4 saidas (travagem em X, uma para cada roda) ou 2 saidas (travagem em I)
No primeiro é que se pode criar divergência entre rodas por avaria na bomba